2025.04.22
550小型網(wǎng)上賣(mài)家面臨高風(fēng)險(xiǎn)
近日，一家專注于電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的咨詢公司—Cirrus Global Advisors發(fā)布報(bào)告稱，美國(guó)計(jì)劃于下個(gè)月取消對(duì)來(lái)自中國(guó)內(nèi)地及香港的低價(jià)值包裹免關(guān)稅待遇，并擬對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品加征145%的新關(guān)稅。此舉預(yù)計(jì)將在未來(lái)三年內(nèi)導(dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)損失超過(guò)220億美元的收入，同時(shí)可能迫使數(shù)千家依賴直接面向消費(fèi)者(D2C)模式的在線賣(mài)家倒閉。
Lossing表示，對(duì)電子商務(wù)貨運(yùn)的打擊對(duì)許多直接從中國(guó)銷(xiāo)售商品的中小型電子零售商以及為B2C托運(yùn)人處理清關(guān)和最后一英里交付的物流供應(yīng)商構(gòu)成了生存威脅。
物流高管表示，大型中國(guó)電商平臺(tái)已經(jīng)在為更嚴(yán)格的最低限度規(guī)則做準(zhǔn)備，過(guò)去幾年，它們?cè)诿绹?guó)建造了數(shù)百萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)，以支持更傳統(tǒng)的B2B2C配送模式。例如，Temu會(huì)將貨物托運(yùn)至其美國(guó)實(shí)體，通過(guò)正式的海關(guān)清關(guān)程序清關(guān)，繳納關(guān)稅，然后用卡車(chē)運(yùn)到配送中心，在那里進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、包裝和配送。
將空運(yùn)或海運(yùn)貨物整合到一次報(bào)關(guān)的另一個(gè)原因是，這樣可以減少每批貨物向政府支付的報(bào)關(guān)費(fèi)和商品處理費(fèi)。一旦取消特殊最低限度申報(bào)途徑，報(bào)關(guān)員的報(bào)關(guān)成本將從每件包裹10美分飆升至3美元。
美國(guó)對(duì)外貿(mào)易委員會(huì)計(jì)算得出，如果沒(méi)有最低限度的優(yōu)惠，平均價(jià)值50美元的包裹將需要大約31美元的文書(shū)工作、20美元的經(jīng)紀(jì)費(fèi)，再加上關(guān)稅和稅款，這將使運(yùn)輸成本增加一倍以上。
除了進(jìn)口成本大幅增加之外，按照標(biāo)準(zhǔn)入境流程，美國(guó)海關(guān)及邊境保護(hù)局預(yù)計(jì)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間處理空運(yùn)貨物。
Lossing表示，中國(guó)有數(shù)萬(wàn)家小公司在亞馬遜和其他平臺(tái)上銷(xiāo)售產(chǎn)品，這些公司無(wú)力支付145%的關(guān)稅，也沒(méi)有資源采用傳統(tǒng)的集裝箱出口模式。許多客戶會(huì)將他們的在線訂單轉(zhuǎn)向關(guān)稅較低的越南等國(guó)家。
他駁斥了有關(guān)中國(guó)電子商務(wù)D2C模式仍然可行的論點(diǎn)，因?yàn)樵撃Ｊ皆试S商家將關(guān)稅推遲到實(shí)際銷(xiāo)售時(shí)，而不是在美國(guó)入境口岸支付，并且避免了在支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用時(shí)現(xiàn)金被套牢在未售出庫(kù)存中的風(fēng)險(xiǎn)。
電子商務(wù)品牌倉(cāng)庫(kù)管理軟件提供商表示，聯(lián)邦快遞對(duì)從中國(guó)空運(yùn)的貨物每磅額外收取45美分，因?yàn)樵S多公司正在進(jìn)行清倉(cāng)大甩賣(mài)，以換取5月2日到期的最低限度關(guān)稅。
Lossing在領(lǐng)英上表示，新的關(guān)稅、更高的運(yùn)費(fèi)和客戶摩擦“將迫使所有公司創(chuàng)建和實(shí)施B2B2C清關(guān)模式，因?yàn)樵诮Y(jié)賬時(shí)要求提供敏感的客戶信息對(duì)于直接面向消費(fèi)者的履行來(lái)說(shuō)無(wú)異于致命一擊”。
美國(guó)普加關(guān)稅徹底改變汽車(chē)貿(mào)易！
美國(guó)日前宣布對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進(jìn)口乘用車(chē)和輕型卡車(chē)，以及關(guān)鍵汽車(chē)零部件等。
這次加征關(guān)稅主要包括兩部分。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月3日零時(shí)實(shí)施：非美國(guó)制造的進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅
在原來(lái)2.5%稅費(fèi)的基礎(chǔ)上，出口至美國(guó)的乘用車(chē)（轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)SUV、跨界多用途車(chē)MPV及輕型客車(chē)）、輕型商用車(chē)（包括皮卡、輕型廂式貨車(chē)等）會(huì)被加征25%的關(guān)稅，把整個(gè)輕型車(chē)的關(guān)稅提高到27.5%。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年5月3日前實(shí)施：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、鋰離子電池以及輪胎、減震器和火花塞電線等較小的零部件加征25%的關(guān)稅。
某些下一級(jí)零部件（比如電池正極前體）將暫時(shí)豁免。
符合USMCA（美墨加三國(guó)協(xié)定）標(biāo)準(zhǔn)的整車(chē)和汽車(chē)零部件將保持免關(guān)稅。所謂“USMCA標(biāo)準(zhǔn)”零部件，要看含美量。如果整車(chē)的零部件價(jià)值的一半為美國(guó)制造，那么加征豁免比例也將為12.5%。除以上兩種情況以外，目前看沒(méi)有豁免。
在實(shí)施機(jī)制方面，授權(quán)商務(wù)部長(zhǎng)建立額外零部件納入程序，設(shè)立90天期限建立實(shí)施細(xì)則，允許行業(yè)申請(qǐng)將新項(xiàng)目納入征稅范圍。
對(duì)中國(guó)出口商而言，美國(guó)對(duì)中國(guó)整車(chē)早就征收27.5%的關(guān)稅，電動(dòng)車(chē)則征收102.5%的關(guān)稅。2024年，中國(guó)對(duì)美整車(chē)出口金額48億美元，占據(jù)出口整車(chē)總額的4%。
我們更需要關(guān)注的，是中國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車(chē)零部件出口。
2024年，從美國(guó)零部件進(jìn)口的金額看，加征關(guān)稅受影響的市場(chǎng)共有193個(gè)，美國(guó)從墨西哥和加拿大進(jìn)口的零部件最多。中國(guó)大陸位居第3位，總金額為183億美元。如果把中國(guó)香港、中國(guó)澳門(mén)、中國(guó)臺(tái)灣計(jì)算在內(nèi)，這一數(shù)據(jù)擴(kuò)至217億元。
以福特、通用為例，其北美車(chē)型中30%的零部件來(lái)自中國(guó)供應(yīng)鏈，福特、通用等美系車(chē)企若因關(guān)稅放棄中國(guó)相關(guān)零部件供應(yīng)商，將直接影響中國(guó)25.7%的汽車(chē)零部件出口份額。而美國(guó)本土品牌的電動(dòng)汽車(chē)，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件來(lái)自中國(guó)。
美國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之一，其汽配需求市場(chǎng)占據(jù)了全球四分之一的份額，同時(shí)美國(guó)也是中國(guó)跨境汽配賣(mài)家最暢銷(xiāo)的海外市場(chǎng)之一。當(dāng)前中國(guó)相關(guān)出口商務(wù)必密切關(guān)注進(jìn)展，及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略。
來(lái)源：焦點(diǎn)視界、海運(yùn)網(wǎng)
小貼士：
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