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緊急,歐洲多個(gè)港口大擁堵!MSC、達(dá)飛、赫伯羅特最新收費(fèi)來(lái)了
2025.07.02281

十幾天超長(zhǎng)延誤期,歐洲港口集體堵塞


目前,歐洲主要港口的平均等泊時(shí)間普遍出現(xiàn)飆升。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,駁船在鹿特丹港的平均等待時(shí)間已經(jīng)達(dá)到77小時(shí),安特衛(wèi)普為66小時(shí),漢堡亦緊隨其后。部分主干航線集裝箱船則面臨長(zhǎng)達(dá)7至14天的排隊(duì)期,港區(qū)堆場(chǎng)幾近飽和,已對(duì)貨物流通和供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)造成實(shí)質(zhì)性影響。


安特衛(wèi)普港有28艘船舶在錨地等待,還有119艘船舶前往錨地。而鹿特丹港錨泊市場(chǎng)高達(dá)92小時(shí)。


據(jù)ONE最新推出的歐洲和非洲港口監(jiān)控報(bào)告顯示,??吭诼固氐じ鄣摹癘NE Treasure”延誤時(shí)間高達(dá)267.5 小時(shí),超過(guò)11天。


總體來(lái)看,克拉克森港口擁堵指數(shù)自2021年開始,鹿特丹港口集裝箱擁堵指數(shù)回落,在今年又急速增長(zhǎng)至39.5萬(wàn)TEU,而目前處于19.07萬(wàn)TEU水平,與近兩年相比處于高位。

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航運(yùn)公司緊急應(yīng)對(duì),轉(zhuǎn)港避堵


在此背景下,航運(yùn)公司紛紛啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制以應(yīng)對(duì)擁堵。馬士基率先宣布調(diào)整其跨大西洋TA5服務(wù),不再掛靠鹿特丹,改由英國(guó)費(fèi)利克斯托直接航行至德國(guó)漢堡,以繞開擁堵最嚴(yán)重區(qū)域;


其他船公司也正考慮將船期改掛南歐港口如瓦倫西亞、塔蘭托,借助地中海港區(qū)暫避高壓。此外,為應(yīng)對(duì)堆存超期、轉(zhuǎn)運(yùn)延誤等帶來(lái)的成本上升,不少船東已開始向客戶收取擁堵附加費(fèi),并通過(guò)租用額外堆場(chǎng)、調(diào)整中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)等方式緩解運(yùn)營(yíng)壓力。


MSC、達(dá)飛、赫伯羅特最新收費(fèi)來(lái)了


地中海航運(yùn)(MSC)、達(dá)飛、赫伯羅特近期相繼宣布上漲運(yùn)費(fèi),包括FAK、GRI、旺季附加費(fèi)等,涉及遠(yuǎn)東至北歐、遠(yuǎn)東至非洲、遠(yuǎn)東至南美洲等市場(chǎng)。

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地中海航運(yùn)(MSC)日前宣布,7月1日至7月14日,所有遠(yuǎn)東地區(qū)港口至北歐港口的貨物,實(shí)施新運(yùn)費(fèi)(FAK)標(biāo)準(zhǔn),具體為2580美元/TEU、4300美元/FEU,此前運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2340美元/TEU、3900美元/FEU。


MSC解釋說(shuō),新運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)包含基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi),以及全球燃油附加費(fèi)(GFS)和排放控制區(qū)費(fèi)用(ECA)。

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達(dá)飛6月30日宣布,為了繼續(xù)向客戶提供可靠、高效的運(yùn)輸服務(wù),自7月15日起,對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū),包括中國(guó)、東北亞和東南亞港口,至南非德班的出口貨物,征收旺季附加費(fèi)(PSS),標(biāo)準(zhǔn)為250美元/TEU。

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根據(jù)赫伯羅特最新公告,7月8日起,從遠(yuǎn)東地區(qū)港口至南美西海岸、墨西哥、中美洲及加勒比地區(qū)的貨物,收取綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI),漲幅為500美元/TEU、1000美元/FEU。


新運(yùn)費(fèi)具體為:遠(yuǎn)東至南美西海岸及墨西哥西海岸2600美元/TEU、3400美元/FEU,遠(yuǎn)東至中美洲西海岸4100美元/TEU、5000美元/FEU,遠(yuǎn)東至加勒比海地區(qū)(包括巴拿馬)5700美元/TEU、6700美元/FEU。


來(lái)源:德信海事、中國(guó)航務(wù)周刊

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